摩拜和ofo合并梦碎,战争将更惨烈

文/曾高飞
 
  蛰伏了一个冬天的共享单车,正迎来春暖花开,面朝大海的季节。
 
  随着气温转暖,用户逐渐活跃起来,背后的资本在积极补充粮草弹药,冲锋陷阵的当事者厉兵秣马,跃跃欲试,做着冲出壕沟,进行贴身肉搏的准备。
  打仗需要弹药,肉搏需要流血。无节制的车辆投放,无下限的补贴优惠,将共享单车的赢利模式和前景透支殆尽。
 
  对于共享单车来说,在无序竞争环境下,只有三条路可走:要么合并,结束血拼现状;要么寻找和投奔新金主,继续烧钱模式;要么自生自闭,任凭倒闭。目前,这三条路都有积极践行者。一鸣单车、酷骑单车、小蓝单车等二三线品牌基本已经光荣地做了炮灰。
 
  作为共享单车的两强,ofo和摩拜,是共享单车的主要交战方,伤亡也最大。曾经一度传言双方在以战促和。投资ofo的金沙江创投董事总经理朱啸虎就在2017年9月对两强公开喊话“合并才能赢利”,11月在接受媒体采访时称“两家合并才是最好的选择”。
  两败俱伤的恶斗让创投金主心惊肉跳,希望借合并套现离场——他们无法承受那种天量注资。但事情并没有如他们所愿,而是正走向合并的反面。
 
  2017年7月6日,ofo小黄车完成了由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投、滴滴出行和DST跟投的7亿美元融资,傍上了马云,站队了阿里阵营。有阿里撑腰,ofo怕谁?
 
  这或许刺激了摩拜。最近传出摩拜作价37亿美元,卖给了新美大。新美大背后是腾讯。也就是说,摩拜傍上了马化腾,站队腾讯阵营。有腾讯撑腰,摩拜怕谁?
 
  从互联网发展态势来看,越来越两极分化,一极是阿里系,一极是腾讯系。线上线下,都在默认和向两极靠拢。两极的战争,势将越来越激烈。所以,ofo和摩拜的站队,已经意味着共享单车两强的合并已经化为泡影,他们的角色只是互联网两极的马前卒,继续冲锋陷阵。所以,将来ofo和摩拜的战事不是偃旗息鼓,而是更加惨烈,更具规模,更为持久。
  对于金沙江创投朱啸虎来说,有阿里和腾讯入局共享单车,正是求之不得的事情。两马有实力,战争越激烈,也就越没其他共享单车品牌什么事儿,集中度更加强化,已经是必然趋势。朱啸虎们既可以随时套现离场,又可以继续跟着“两马”,暂时高枕无忧地玩着心跳。
 
  当然,事情发展到今天,ofo和摩拜之争,格局已经改变,由原来两家的战斗升级到全面战争。随着双方站队,已经形成“阿里饿了么ofo”对“腾讯美团摩拜”的新格局。
 
  饿了么成为阿里解决当地生活的重要战略支撑,ofo对于弥补阿里配送短板的最后一公里有明显效果,ofo成为饿了么对抗美团的AK47。反之亦然,摩拜成了美团对抗饿了么的肩杠式火箭炮。当然,无论是饿了么ofo,还是美团摩拜,都是服务于阿里和腾讯两大巨头的全面战争的需要。
  阿里和腾讯,是目前中国最大的两个互联网企业,傍上他们,就意味着有了“用之不完,取之不竭”的资本来源;傍上他们,也意味着战争不是结束,而是升级。摩拜和ofo之争,在以后肯定会“暴风雨来得更加猛烈”。
 
  对共享单车来说,战争手段无非就是两点,一是单车投放,二是补贴优惠。都是烧钱的游戏。值得注意的是,企业竞争归竞争,也不能忘了起码的企业责任。由于乱投乱放,占用行人车和机动车通道、故障残破车辆回收维护不及时,共享单车已经过犹不及,致使不少城市难堪重负,市民怨声四起,北上广深等一线城市陆续暂停了新车投放。如何规避这些问题,让共享单车行业进入利民通道,值得当事者思考和警惕。